När Connect Bus skulle starta sitt nya trafikavtal i Blekinge innebar det samtidigt en omfattande elektrifiering av busstrafiken. Avtalet omfattade omkring 130 bussar och ställde krav på att 70 procent av trafiken skulle köras på el. För att kunna uppfylla trafikavtalet och vara redo vid trafikstart var det mycket mer än inköp av nya bussar som krävdes. Laddinfrastruktur, depåer, elkapacitet och trafikplanering behövde finnas på plats och fungera tillsammans från dag ett. Lena Bauman, som var projektledare för etableringen i Blekinge och idag är affärsområdeschef på Connect Bus, berättar om ett projekt där Driva blev specialistpartner för laddinfrastrukturen, från planering och etablering till den löpande driften. Trafiken startade i augusti 2025 och när Lena intervjuas har laddinfrastrukturen varit i drift i drygt ett år.

– Från att inte ha haft ett enda elfordon till att 70 procent av trafiken skulle gå på el. Det var en ganska stor omställning, säger Lena Bauman.

Laddning måste utgå ifrån trafiken, inte tvärtom

Inför trafikstart var det många delar som skulle falla på plats. Det handlade inte enbart om att köpa in bussar och laddare. Connect Bus behövde förstå hela flödet, från körsträckor och laddtider till effektbehov, tillgänglig nätkapacitet och hur bussarna faktiskt skulle röra sig i depån. Många av de här delarna är lätta att missa när man inte har erfarenhet av liknande projekt, menar Lena.

– Det är saker som man kanske inte tänker på när man bara vill beställa laddarna och börja gräva.

Utöver frågor om rutter, laddfönster och depådesign ställdes Connect Bus också inför utmaningen med långa ledtider hos elnätsbolaget. När det tar flera månader att ens få ett svar så blir det väldigt viktigt att ställa rätt frågor från början. Ställer du till exempel fel fråga om effektbehov så kan det dröja ytterligare 2–3 månader innan du faktiskt får information som behövs för att komma vidare i projektet. Här fick Connect Bus stöd av Driva med att räkna på effektbehovet och tänka igenom vilka frågor som behövde ställas för att laddlösningen skulle dimensioneras rätt. Driva hjälpte även till i kontakten med elbolagen när processen behövde drivas framåt.

Genomförandet   ett komplext pussel

Om förarbetet är nyckeln till ett lyckat elektrifieringsprojekt så kräver själva genomförandet samarbete och precision likt en välkoreograferad dans. När arbetet på Connect Bus depåer satte igång bedrev den tidigare operatören fortfarande busstrafik i depån, något som ställde höga krav på struktur, organisation och planering.

– Det var en utmaning att bygga samtidigt som den tidigare operatören fortfarande bedrev trafik på depån. Där blev planering och tät samverkan helt avgörande, säger Lena.

Projektet i Blekinge krävde ett tätt samarbete mellan flera aktörer. Utöver Connect Bus och Driva behövde bland annat elnätsägaren, regionen och andra tekniska aktörer vara en del av planeringen. Driva hade en samordnande roll kring de tekniska delarna, från elanslutningar och kringutrustning till installation och test av infrastrukturen inför trafikstart. Det gjorde en tydlig ansvarsfördelning och gemensam plan extra viktiga. Eller som Lena uttrycker det:

– Framför allt skulle jag vilja säga att planering är A och O.

Med så många rörliga delar och parametrar som påverkar är det nödvändigt att hinna stresstesta systemet ordentligt före trafikstart. Det är något Lena menar måste finnas med i planeringen från början.

Connect Bus behöver inte vara energiexperter – tack vare Driva

Som erfaren trafikaktör är Connect Bus experter på allt som rör trafik, fordon, förare och ruttplanering. De besitter dock inte samma kompetens när det kommer till starkström, olika laddtekniker, teknisk drift och underhåll. Istället för att själva bygga upp kompetensen som krävs samarbetar Connect Bus med en specialistpartner, närmare bestämt Driva.

– Vi är inte experter på laddinfrastruktur och vi har inte den specialistkompetensen internt. Där är det viktigt för oss att ha en partner som har kunskapen och kan ta det tekniska och operativa ansvaret. Driva kan laddningen medan vi är bättre på att driva trafiken, bussarna och förarna, säger Lena.

Trots att Connect Bus och Driva i det här fallet har sina respektive specialistkompetenser är det viktigt att parterna pratar samma språk och förstår varandras situation. Båda parter måste vara införstådda med vad ett tekniskt fel faktiskt betyder för verksamheten, var fel kan uppstå och vilka delar som har direkt påverkan på den faktiska busstrafiken.

– Det viktiga är att vi förstår varandras verklighet och pratar samma språk. Vi kan trafiken och våra behov, medan Driva kan laddinfrastrukturen. När de delarna möts blir det också mycket lättare att hitta rätt lösning, fortsätter Lena.

Samarbetet måste vara tydligt, tillgängligt och begripligt

För ett lyckat samarbete måste viktig och relevant information vara både tydlig och begriplig för alla mottagare. Till exempel behövde Lena under etableringen i sin roll som projektledare förstå tekniska begrepp och få hjälp att ställa rätt frågor till elnätsbolag, samtidigt som förare och personal i depån behöver förstå de praktiska aspekterna av hur laddningen fungerar. Lena återkommer flera gånger till hur Driva gjorde den tekniska informationen begriplig i praktiken.

– Driva har till exempel tagit fram instruktioner och manualer till förarna kring hur laddningen fungerar och vad de ska göra vid eventuella fel, men de har också varit ute i depån och pratat direkt med förare och personal.

Lena lyfter även en annan stor fördel med samarbetet och upplägget, nämligen tydligheten kring vem som ska kontaktas vid eventuella frågor eller problem. När något uppstår som rör laddinfrastrukturen har Connect Bus en tydlig kontaktpunkt i Driva, i stället för att själva behöva reda ut vilken teknisk aktör de ska vända sig till. Det här är enligt Lena av stort värde i projekt som det här.

– Det är otroligt viktigt att man får en kontakt som man kan vända sig till, så att man slipper ringa tio personer innan man kommer rätt.

Energy-as-a-Service – mer än bara en anläggning

För Connect Bus innebär samarbetet också ett annat sätt att förhålla sig till investeringen i laddinfrastruktur. I stället för att själva bära hela investeringen och därefter ta över det tekniska ansvaret köper Connect Bus laddningen som en tjänst från Driva.

Men för Lena är det långsiktiga ansvaret minst lika viktigt som själva finansieringen. Trafikavtalet sträcker sig över tio år och under den tiden kommer trafiken, fordonen och tekniken att utvecklas. Drivas uppgift blir därför inte bara att se till att dagens lösning fungerar, utan också att anpassa och optimera infrastrukturen när förutsättningarna förändras.

– Det händer saker och utvecklas hela tiden inom det här området. För mig är det en trygghet att jag inte själv behöver hålla koll på all ny teknik, utan får information och stöd i det vi behöver förhålla oss till, säger Lena.

Den löpande driften måste fungera, annars riskerar trafiken att påverkas

Drivas ansvar sträcker sig längre än bara till driftsättningen. Under hela avtalsperioden ansvarar Driva för drift, service och underhåll. När anläggningen är så tätt kopplad till kärnverksamheten som den är i fallet Connect Bus blir snabb support och hög tillgänglighet ett måste. Slutar en eller flera laddare att fungera kan det få stora konsekvenser för busstrafiken.

– Driftsäkerheten är jätteviktig. Laddarna måste fungera oavsett väder och de måste vara dimensionerade efter bussarna, körschemat och det laddbehov vi faktiskt har. Ett laddfel kan ganska snabbt påverka trafiken, så det är viktigt att ha en partner som både kan tekniken och förstår konsekvenserna för verksamheten, säger Lena.

Men olika problem kräver olika typer av support. I vardagen innebär det bland annat att Connect Bus själva kan gå ut till en laddare och, med stöd från Drivas support, prova en omstart. Om problemet inte går att lösa på distans kommer Driva ut till depån.

Ett tätt samarbete med en kunnig partner gör också att problem och fel kan upptäckas redan innan de leder till större störningar. Det lyfter Lena som särskilt viktigt eftersom det finns ett begränsat antal platser där bussarna kan laddas. För när laddningen är en så central del i företagets kärnverksamhet räcker det inte att allt stämmer vid trafikstart. Den behöver fortsätta vara tillgänglig, utvecklas och anpassas när behoven och förutsättningarna förändras. För Connect Bus innebär samarbetet med Driva just den tryggheten.

Checklista: fem lärdomar från elektrifieringen i Blekinge

1. Börja tidigt
Många delar i ett sådant här projekt har väldigt långa ledtider. Börja därför titta på fordon, laddare, nätstationer och nätanslutningar direkt. Väntar man för länge med något riskerar det att påverka hela projektet.

2. Involvera rätt aktörer från början
Se till att alla berörda aktörer är med från början. Alla som påverkar projektet på något sätt behöver förstå och vara delaktiga redan tidigt.

3. Tydlig ansvarsfördelning
Alla i projektet har inte samma erfarenhet eller samma kunskap. Det är därför viktigt att vara tydlig med vem som ansvarar för vad, vad konsekvenserna blir om något inte görs och vad alla arbetsuppgifter faktiskt är.

4. Följ upp projektet löpande
Det räcker inte att starta projektet och sedan tro att allt ska gå vägen. För att lyckas krävs löpande avstämningar där de viktigaste frågorna återkommer genom hela projektet.

5. Avsätt tid för testning
Det här är en av de viktigaste punkterna. Se till att det finns ordentligt med tid för att testa systemet och följa upp resultaten före trafikstart.

Att elektrifiera busstrafiken innebär många beroenden och delar som måste fungera tillsammans. Lena sammanfattar sina viktigaste lärdomar så här:

–  Planering är A och O och samverkan är A och O. Och man måste följa upp frågorna löpande. Det är många frågor som måste beslutas på kort tid. Man har bara en chans. Det måste bli bra, annars får man leva med det.